行车技术工作总结(精选多篇)

第一篇：铁路行车技术总结

技术总结

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车 2、编组调车 3、取送调车 4、摘挂调车 5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻

发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专

用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。 2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不

足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

第二篇：行车安全工作总结

行车安全工作总结

我叫xx，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今，行车安全工作总结。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，地了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点的体会：

一、参加安全学习，时刻绷紧安全弦

一名司机，最最的是要行车安全。不了安全，送货，运输效益，收入空谈。，我在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能随机应变，突发事件。，我非常每周一的安全教育会。我安全会不但要参加，而且要理解安全教育的意义，事故关系着货物、车辆和的生命安全，拿财产和的生命开玩笑，例会，摆事实、讲道理、总结经验，安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，每次安全学习，我都听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求的驾驶。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，，要所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有电线不符合标准，是农村横过街道的线路，千万盲目，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目。

2、中速行驶：道路交通状况多变，既要依法行车，又要注意车速，中速行驶，并与前车的安全距离，把握不强行超车、不紧急刹车，路况、车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，夜深人静，但前方的几个立交桥附近，两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动，工作总结《行车安全工作总结》。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶经验，吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头一米的路面上。一场事故化险为夷。，我把一句话当开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

……此处隐藏2607个字……个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是前面的铁路线路和信号，心里要装满“安全第一”“信号就是命令”这些理念，就现在我们的个别乘务员，在执行标准化作业时，总觉得有些别扭和不习惯，大都习惯性作业，总认为只要看清楚信号就好了，就可以了，喊不喊信号无关紧要，对执行呼唤应答也不按标准化执行。在我觉得现在两个人在一起工作，在作业中如果不及时进行呼唤应答，不执行标准化作业规程，我们的作业环境远远不如人意，进入原料厂区，线路环境差，如果一个人在作业中操不到这份心，就有可能挂坏机车或造成脱线，很容易造成事故，我们的线路曲线地段太多，司机操纵机车，司机就应该及时提

醒第二司机或调车员对曲线地段和信号机担当全面瞭望的责任，如果一丝马虎，就容易造成误认信号，有可能造成路外伤害和行车事故。这就证明了我们乘务员对行车工作的责任和对规章制度的落实意义，我经常告诫我自己，在我们的行车工作中精力一定要集中，思想上不能有一时的马虎，时刻都要把眼睛放在线路和信号机上，发车时要对信号进行再次确认,其次注意道岔是否开放正确,对运行线路通过的每一架信号机都不能疏忽,要严格做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答制度。否则，当我们稍有不慎和疏忽，就有可能让事故钻了空子进来了。

第四个体会：业务技术要精，从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看技术书的这个习惯，当我在业余的时间里，就不时的抽空翻看一会儿与行车有关的书，对业务知识的学习我没有放松过。从理论上学到的东西，在实际工作中去摸索和体会，对机车上出现的故障现象，我都一一记录好，能处理的我自己处理，无法处理的就一一汇报或提票检修，看看技术人员的处理方法。拜能者为师，取别人之所长，补自己之所短，使自己的技术水平得到大大提高。对于机车的平稳操纵方面，做副司机的时候我就抱着耐心学习的态度，根司机师傅们耐心学习，不耻下问，认真学习他们的优秀操作方法，这个时候的学习关系到了我对安全行车工作重中之重。现在我作为内燃机车的司机，我把学到的操纵水平运用

到实际地机车操纵中，使我得心应手，能够体会到多学技术知识的乐趣，司机的操纵水平安全责任意识提高了，我们的设备故障就能减少，就能减少机车的燃油消耗，对行车安全工作就大大提高了。只有我们平时多学习.多体会、多一份责任心，司机的责任心提高了，事故就会远离我们，我们的行车工作就能做的更加圆满。

杨春彦

2014.8.8

第五篇：2014文明行车活动工作总结111

2014文明行车活动工作总结

今年3月以来，根据总公司年度行政工作会议总体部署，以争创公交“三个文明”为目标，促进企业和谐发展，争创全国文明单位。推出以深化文明礼让斑马线、弘扬宁波公交文明行车新风尚为主题的系列文明活动。活动进行至现在，广大驾驶员对文明行车的意识有了进一步的提高，并且在社会中反响强烈，现将永盛公司文明行车活动总结如下：

一、 统一思想 健全组织

3月份以来，为响应总公司推广文明行车的理念，有效缓解城市交通拥堵，营造安全、文明、和谐的交通出行环境，全力保障宁波争创文明城市“三连冠”，特制订《永盛公交关于2014年度文明行车活动的方案》。活动要求全体人员以总公司甬公交总[2014]19号文件精神作为行动指南，以科学发展观为指导，紧紧围绕“高标准，严要求，作表率，创一流”活动主题，不断提高从业人员的思想道德素质、科学文化素质、专业技能素质。公司成立以马云虹、吕菊奋为组长，杨豪成为副组长,肖伟良为成员的领导小组。下设文明行车活动办公室，由杨豪成任主任，各科室负责人为成员的“文明行车活动工作小组”，全面负责行车文明活动的各项工作，并做到长抓不懈。小组成员围绕工作要求各负其责，按照活动要求结合工作内容积极完善和改进。

二、广泛宣传，营造氛围，

为了让公司驾驶员们广泛知晓开展这次活动的重要意

义，公司开展了多种渠道的宣传活动，并在宣传工作中始终坚持做到将文明活动宣传与提高全社会安全意识宣传结合

起来。公司召开动员大会，推广文明行车的理念。活动期间，公司在场地、重要现场站悬挂横幅，并充分利用黑板报、宣传窗、安全宣教片：《广角镜》、《安全俱乐部》、公交报等载体开展宣传动员，营造良好氛围。在搞好宣传的同时，多次召开会议分析总结文明行车所存在的问题，及时调整管理措施，更好地落实活动准则；同时进行分批次组织驾驶员学习《文明礼让斑马线5321操作法》、《规范停靠站五步法》等。通过深入开展学习宣传活动，使广大驾驶员思想更为重视，对文明行车的操作规范有了更加深刻的了解。

三、全面检查 积极引导

公司要求全体职工认真贯彻落实总公司有关文件精神，以提升“三个文明”为首要任务，以争先创优为目标，着力在优化服务保安全上求突破。各部门在做好文明活动的各项管理工作为前提，并始终把加强线路的自查自纠工作当作是检验文明工作推进进程的重要手段之一，着力在促进长效发展上求突破，努力实现文明礼让100%，规范停站100%，社会满意100%，打响公交文明行车品牌形象，努力争创全国文明单位。活动期间领导班子成员每周一次下路队、线路检查文

明礼让和规范停靠工作。期间，对行车不规范的驾驶员进行帮教，引导其能规范行车；各路队组织各线路班组“一长二员”每月对线路文明礼让和规范停靠工作进行总结分析，并上报安全保卫科，建立相应台帐记录。同时，在适当的时间召开宣教会议；组织路队及安全管理人员上线查车，在易发生事故的时间、地段加大巡查频率，及时提醒驾驶员集中精力，控制车速，文明驾驶，对出现违章驾车的驾驶员引导其改正，对屡教不改的驾驶员公司加大处理力度，各部门采取有效措施和方法，实行明查暗访，定点与不定点，晚上与白天相结合的自查方法；文明城市迎检期间，公司每日安排管理人员进行护站，在劝导乘客文明上车的同时，做好车辆文明行车的监督工作。同时，公司充分利用宣传车和调度室视频等宣传平台，向员工倡导文明行车的文化理念。在做好线路检查工作的同时，公司还积极开展驾驶员身心健康的排查工作，实时掌握一线驾驶员的思想动态，同时，积极做好驾驶员心理疏导工作。

2014年文明行车活动期间，我公司共组织安排各种检查431次，共计检查13562人次，其中不合格为80次，合格率为99.4%。

四、总结得失 明确方向

在文明行车活动中，我们做了不少工作，对发现的问题及时予以整改，做到检查面100%，整改率100%。但是与总

公司的要求相比，还存在许多不足。主要是对于文明礼让斑马线中一些特殊的情形还是存在疑惑，加上今年新推出了文明站点活动，很多驾驶员可能会产生不理解心理，我们在安全制度宣传及解释上还是存在不足和不尽人意之处。下阶段，公司将进一步努力，不断查找问题发现问题，尝试和探索新的安全管理方法。利用公司刚成立的制度宣教队切实加大文明行车制度宣传力度，形成长效机制，进一步提高一线职工对文明行车的认识。

永盛公共交通有限公司

二〇一四年十二月十二日